特斯拉FSD中国首秀翻车技术神话破灭本土化能力遭质疑

特斯拉在中国市场的挑战日益严峻，其引以为傲的FSD（完全自动驾驶）系统在中国首次推送后，遭遇了一系列尴尬问题，引发了广泛关注和讨论。

2025年初，特斯拉正式在中国市场推出了FSD系统，这本应是智能驾驶领域的一大里程碑事件，然而，现实却给了特斯拉一记重击。车主们的实测结果显示，FSD系统在中国复杂的道路环境中表现欠佳，问题频出。包括但不限于无法准确识别公交车道、频繁压实线变道、以及红绿灯误判导致的闯红灯行为。这些视频在社交平台上迅速传播，网友们戏称特斯拉的FSD为“自动扣分助手”。

特斯拉FSD系统的“翻车”，不仅暴露了其在本土化能力上的短板，也折射出特斯拉在中国市场战略上的困境。与此同时，中国本土车企如比亚迪、华为等，正以更快的迭代速度和更适应本土需求的智驾技术，迅速抢占市场份额。

为了获得FSD系统，车主们需要满足两个条件：一是车辆必须搭载特斯拉最新的HW4.0辅助驾驶硬件，这主要适用于2024年2月之后的Model Y/3以及新款Model S/X等车型；二是需要额外支付6.4万元人民币购买FSD套件。相比之下，华为ADS高阶智驾功能包的价格更为亲民，且经常推出优惠活动，这无疑增加了特斯拉FSD系统的市场压力。

车主们的实测视频在各大社交平台疯传，B站、小红书、抖音等平台上的特斯拉车主纷纷晒出自己的FSD实测体验，结果几乎一致：水土不服、价不对货。一位小红书网友实测表示，在人和电瓶车密集的区域，FSD系统的速度极慢，堪比“移动路障”，且频繁出现识别错误和违规操作。

专业人士的评测也验证了车主们的反馈。凤凰网科技通过直播展示了FSD系统的道路实测，结果显示，在80公里的北京道路实测中，特斯拉FSD系统触发了5次接管，而理想AD Max V13系统仅触发了3次接管，且率先到达终点。这一结果无疑给特斯拉敲响了警钟。

特斯拉FSD系统的溃败，根源在于其技术路线与中国市场复杂路况的适配性不足。特斯拉所依赖的“纯视觉+端到端”技术路线，在中国复杂多变的道路环境中显得力不从心。由于中美数据跨境限制，特斯拉无法将中国道路数据传回美国进行训练，只能通过公开视频进行模拟训练，这进一步限制了FSD系统的迭代速度和准确性。

更令特斯拉担忧的是，中国本土车企在智能驾驶技术上的迭代速度惊人。华为ADS系统在过去12个月内完成了27次OTA升级，小鹏XNGP的算法模型每72小时就会进化一代。相比之下，特斯拉在过去一年内仅推送了4次重大更新。这种“以战养战”的进化模式，使得国产智驾系统在复杂路口通过率、极端天气稳定性等关键指标上，已经完成对特斯拉的反超。

特斯拉在中国市场的困境，不仅仅是FSD系统的问题，更是其整体战略布局失速的体现。随着比亚迪等本土车企的崛起，特斯拉在中国市场的份额正在被逐步蚕食。特斯拉若想在中国市场重振旗鼓，就必须重新审视其战略定位和技术路线，更加注重本土化研发和生态合作。