现场总线的设计原理与后期改造犹如一部精密机器每个组件都需拧紧其位置以确保系统运行顺畅
自动拧紧机是集机械传动、电气传动、气动技术、电子技术、自动检测于一体的机电一体化设备。它主要应用在螺栓/螺母拧紧方面，一台机器有成百上千个零件采用螺栓紧固的方法装配。在大批生产中，又是由多人在不同的工位里完成的。而且每天又要装配几十或几百台机器，这个螺栓的数量是可想而知的，并且还要拧紧到产品图纸规定的扭矩力矩数值。为了提高生产效率、保证螺栓的扭矩力矩——自动拧紧机便诞生了。
我厂自动拧紧机最初使用的是韩国DAEWOO公司制造，变速器总装生产线上的自动拧紧机采用日本DDK伺服电动转矩紧固器，型号为AFC-1100，体积小巧，功能强大并有自检功能。该系统采用分布式结构，每个轴都由一个以AFC-1100为核心的控制单元控制，从而保证了定扭矩拧緊实现。
我厂现在主流产品为D16/D20系列手动档变速器，其中螺栓连接主要用于保证法兰、壳体侧盖等连接系统密封不漏和安全可靠地长周期运行，因此力矩对螺栓连接至关重要，其预緊力的施加与控制就显得十分重要。此时需要解决的问题包括过大的预緊力会导致垫片被压死失去弹性甚至会将螺栓拧断；过小则使受压后垫片表面的残余压应力达不到工作密封比压，从而导致密封腔体泄漏问题。
针对差速器侧盖11根螺子的变化，我们围绕差速器侧盖11根新的安装方式进行探讨。现有的10根安装方式已不能满足新需求，因此我们需要进行改造以适应新的要求。这两年的时间内，我们需要同时生产这两种不同型号的手动档变速器，即A型号（10根）和B型号（11根）。
方案1：通过在原有拧緊機上增加一套切换模板来进行设备改造，这样可以重复利用原有的设备节约资金。但由于新增加的一个轴造成多根轴位置与模板不同心，可以利用万向联軸机构来解决这个问题。双万向联軸机构可以消除主動軸與從動軸轉速周期性波動問題，使得实际扭矩能够真实反映在各個端口上。
方案2：提供独立但互补的一套B型号产品处理系统，与之相结合，可以灵活地根据生产需求选择不同的处理模式。当产生一种类型的问题时，不影响另一类型产品继续正常生产。此方案虽然占用更多空间，但提供了更大的灵活性和耐用性，以及更高程度上的自我隔离能力。
最后，我们提出了一种基于现场总线设计原理及后期改造策略，它涉及到了机械结构调整以及电气控制逻辑优化。一旦实施，该策略将极大提升我们的变速箱整车质量，同时减少成本并提高效率，为未来面临可能出现的大规模变革打下坚实基础。
