蔚来上市 中国新造车第一股的新是什么
蔚来上市 中国新造车第一股的新是什么？
“你可以支持他们，你可以反对他们，赞美或贬低他们，但你唯独不能忽视他们。”
蔚来纽交所上市现场，没有蔚来的高管，站在敲钟现场是 12 位相对陌生的面孔。他们是蔚来的 12 位车主，也同时是在蔚来发展路上鼎力支持的合作伙伴。这展现了蔚来作为一家“用户企业”的态度。
时隔八年，李斌迎来了自己另一家公司蔚来的上市，“这是蔚来的一个里程碑，这也只是一个里程碑。”李斌说。今天，蔚来正式在美国纽交所挂牌上市，发行价为每股 6.26 美元，市值约 64 亿美元，发行总额约为 10 亿美元。
至此，蔚来成为中国第一家 IPO 的新造车企业，也将成为继 2010 年的特斯拉之后首家在美国进行 IPO 的大型电动汽车制造商。
更重要的是，蔚来的成功上市，代表着一种“新造车思想”得到了认可。同时体现的是蔚来这家公司的决心、信心以及对自我认知的清晰设定。
新造车的“新”与蔚来的“新”
在这样一个时间节点，如何理解蔚来这家公司，历时四年蔚来打造的“新”究竟是什么，这可能依旧是许多人内心的疑虑。
新造车的“新”很大程度上来自于在电动车时代，不同与以往的汽车生产制造和维护方式，给了电动车冲破传统汽车制造和产业链条的新机会。
在生产和制造端，甚至是关于智能汽车的理解，新造车已经有了可对比和借鉴的对象——特斯拉。所以蔚来的这一端的实力也更容易被理解和评估。三电系统的研发投入、对智能汽车的理解、制造进程、质量供应链把控、量产节奏等等，从招股书上的众多数据中这些细节都有迹可循。许多新造车也在其中某些关键技术上也都开始突破自己，只是蔚来的野心远不止如此。
想要更好地理解蔚来，必须要了解蔚来不同于新造车的“另一步”：一个没有先例的路径和李斌一个小小的初心——“服务”与“用户企业”。这在初期最难被量化和评估，但这可能最终决定了蔚来这家公司的潜力值。
“司空见惯的事情不一定理所当然。”这是李斌的思考逻辑。2014 年决定成立“蔚来汽车”之前，李斌做了很多思考，直到他想通了他将要定义的“新”是什么。
“什么是我们能做，汽车公司做不了的、也做不好的？自动驾驶、电动汽车大厂都能做。”思考这件事的根本是，“面对用户服务用户，他们做不了，服务用户和建立这套服务体系，他们有牵绊。传统的思维定势决定了经销商的体系很难去改变。”
这件事上，特斯拉其实早已经为电动汽车打开了这扇门。特斯拉给行业的震撼并不只是智能汽车本身，还有全新的“直销”模式和用户体验模式。这其实已经打破了原有的经销商体系和原有的利益分配。
“但是特斯拉却没有走完。”李斌直言，所以他的第二个思考是用户体验到底该怎么变革？
当很多人不断听到“以用户为中心”这句“正确的废话”时，蔚来却在背后用真金白银打造来这样一个新的“护城河”。在蔚来招股书中有一个很明确的数据，2016 年、2017 年和 2018 上半年，蔚来销售和服务费用分别为 11.37 亿元、23.50 亿元和 17.26 亿元，而研发投入分别为 14.65 亿元、26.03 亿元和 14.59 亿元 。两相比较，可见蔚来对于服务的投入力度之大。
服务体验好可能成为核心竞争力之一，但这也可能是蔚来目前最“烧钱”的项目。“服务体系的打造不亚于研发和制造一款车，车有可观标准、碰撞实验等等，但服务用户什么是好什么是坏是不一定的，大部分标准是感受性的、是主观的、是不可量化的。”秦力洪说。
除了成本高昂的 NIO House 、连接车与用户之间的独立 App 之外，蔚来信奉的换电模式、创新的移动充电车、背后调配这些能源的“能源云”等，都是受到了“服务用户”这一个底层逻辑的影响。虽然增加了前期对资金的依赖，但这也让“一键加电”和“服务无忧”这样的服务蕴藏在了蔚来的基因中，很难被完整复制。
在招股书中有一句话，“技术进步使我们（蔚来）能够提供优质的产品和服务，并简化我们与用户之间以及用户之间的联系”。很简单，蔚来的“新”也许在于它是一家“用户企业”以及它全新的服务模式。蔚来正在把竞争拉向另一个维度，一个没有标准不可量化的维度——体验。
特斯拉没走完的路
蔚来这家“用户企业”全新的服务模式究竟带来了什么?
依靠智能的汽车，特斯拉和车主有了更多的联结，但这只是完成了汽车消费者从“客户”到“用户”的第一步。
蔚来更进了一步。蔚来希望持续为用户创造更多的价值，依靠体系效率的提升同时创造整体的利润提升。这更像是互联网公司常见的“以用户为导向”的思维，这是一个更长期的价值，也会是一个更有想像力的市场。
一开始，很多人觉得这些“服务”更多是带动口碑从而导向“销售”，或者断定说这就是“销售成本”。但当形成一定规模效应之后，这不但会极大减少“销售成本”，还能为用户创造更多销售之外的附加价值。
就好比“一键加电服务”，它更像是一个互联网服务，背后同样是类似于滴滴的复杂调度系统，但其实在帮助用户节省时间。当它持续为你创造价值时，你也就很难离开它了。
有分析师甚至评论称，“这家企业以惊人的速度烧钱，并没有显示出变革性的需求水平”。也许现在看来很多人还根本没有感受到蔚来改变了什么，只是因为蔚来要改造的是一个太宏大的东西，同时这其中很大因素还将取决于它的“规模效应”。
现在的蔚来更像是 iPhone 初代，为我们带来新的想像，只是它还需要达到一定的“规模效应”来激发这样的“变革性的需求水平”爆发。一旦成功，蔚来将把汽车竞争拉向一个新的维度，拉向一个全新的游戏规则当中。
李斌把传统的 4S 店和汽车服务完全打碎，重新构建出了另一套适用于全新电动汽车的服务体系。这成为了蔚来汽车真正的“护城河”，但这也导致了和传统公司相比，蔚来在 4S 店和生产制造等环节缺乏效率。这将是两种不同的“进化模型”，蔚来的优势需要时间才能逐渐凸现出来。
当然，这也导致有人看到了蔚来对汽车服务体系的巨大变革，也有人担心变革的艰难之路能否走顺，更有人认为它是汽车界的小米，它的模式创新很多人要过几年才能看懂。但有一点是清晰且明确的：蔚来的这套模式不能用传统汽车领域思维来理解，也不能拿传统的互联网模式套用。它正在将互联网思维注入到新造车的实践中。
“以天为单位做决策，以周为单位升级战术，以月为单位迭代策略，服务用户需要快速响应。”秦力洪说，“这个也是‘互联网思维’带给我们的，我觉得这是新创企业的基本功。”
把时钟拨回八年前，2010 年 6 月 29 日，特斯拉上市，IPO 发行价只有 17 美元，融资额达 2.44 亿美元，市值 22 亿美元。这也是自 1956 年褔特以来，第一家上市的美国汽车公司。那是特斯拉也只卖了 1063 辆 Roadsters 。现在一切对蔚来来说，已经是成功的一大步了。
“你可以支持他们，你可以反对他们，赞美或贬低他们，但你唯独不能忽视他们。”
编辑：克里斯
图片来源：蔚来官网
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